落基山研究所(RockyMountainInstitute,RMI)電力創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室(eLab)最近發(fā)布的一份報(bào)告顯示：在一系列獎勵措施、發(fā)展目標(biāo)和趨勢的驅(qū)動下，電動汽車大規(guī)模普及速度要比大多數(shù)人預(yù)計(jì)得快。電動汽車的快速增長正推進(jìn)眾多領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展并產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。以電力行業(yè)為例，為了讓電動汽車給電網(wǎng)帶來一系列好處，而非造成不必要困擾和產(chǎn)生成本提高等難題，電力公司和監(jiān)管部門應(yīng)該適當(dāng)?shù)卣{(diào)整電費(fèi)結(jié)構(gòu)和獎勵措施，讓他們更好地被電網(wǎng)接納。對此，由落基山研究所與睿博能源智庫、圣地亞哥天然氣電力公司共同完成的這篇名為《電動汽車：另一種分布式能源EVsasDistributedEnergyResources》的報(bào)告，則為電網(wǎng)公司和監(jiān)管部門列舉了一些值得借鑒的最佳實(shí)踐案例。

私營企業(yè)紛紛涌入電動汽車行業(yè)

在私營企業(yè)領(lǐng)域，不僅電動汽車銷量在攀升，各種技術(shù)供應(yīng)商和商業(yè)模式也在不斷涌現(xiàn)，都希望充分把握電動汽車這一新興機(jī)會。

根據(jù)一份摩根士丹利的研究報(bào)告顯示，蘋果公司在其電動汽車開發(fā)項(xiàng)目中所投入的資金是全球主要汽車制造企業(yè)的20倍，特斯拉的投入也比傳統(tǒng)汽車企業(yè)高10倍以上。近年來，蘋果公司在汽車及其相關(guān)服務(wù)研發(fā)投入資金比其在手表、iPad及iPhone上投入的總額還要多。

同樣，NextEV公司（一家大眾還未了解的最大電動汽車創(chuàng)業(yè)公司）剛剛又完成了5億美元籌資，并承諾將投入15億美元研發(fā)電動火車和自動駕駛汽車項(xiàng)目。這比豐田在同類項(xiàng)目上的投資還要多。該公司首先計(jì)劃推出一款昂貴的電動“超級汽車”，以此展示其科技實(shí)力，隨即在2017年底推出適合大眾市場的電動汽車。彭博社認(rèn)為該公司的大眾市場版電動汽車能夠以一半的價格提供與特斯拉S型汽車同等的性能。

作為向自動駕駛汽車技術(shù)探索的一部分，有報(bào)道稱通用汽車公司最近以10億美元的價格收購了舊金山創(chuàng)業(yè)公司CruiseAutomation。雖然進(jìn)入該領(lǐng)域較遲，但像通用這樣的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)已清楚地知道他們必須發(fā)展技術(shù)迎頭趕上，否則將被谷歌和蘋果等科技公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過。該公司還特別指出它們正在研究將其自動駕駛汽車應(yīng)用于汽車共享領(lǐng)域。

出行是一種服務(wù)

汽車共享是電動汽車發(fā)展所帶動的更廣的增長領(lǐng)域之一。“出行是一種服務(wù)”，這種理念有望顛覆私有燃油汽車長久以來在交通出行方面的統(tǒng)治性地位。

Evercar公司（前身為VisionFleet公司）通過向司機(jī)短期租賃電動汽車來提供出行服務(wù)，從而降低電動汽車的成本并擴(kuò)大了電動汽車的使用量。該公司目標(biāo)客戶是使用優(yōu)步（Uber）或Lyft等應(yīng)用軟件的司機(jī)。該公司為這類司機(jī)提供電動汽車租賃和快速充電服務(wù)（通過公共充電網(wǎng)絡(luò)），而司機(jī)本人不必?fù)碛衅?，也不必為汽車的維護(hù)和保險負(fù)責(zé)。Evercar運(yùn)用自己開發(fā)的技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、資金管理和運(yùn)營支持，使電動汽車成為了一種比傳統(tǒng)汽車更便宜的出行服務(wù)方式。司機(jī)每充一次電可以駕駛3-8小時（取決于特定車型和駕駛情況），然后司機(jī)可以在快速充電站進(jìn)行再充電（充電費(fèi)用也包含在汽車租賃費(fèi)用中）。Evercar用戶可以高效地為那些新時代出行服務(wù)公司工作，但不必?fù)碛凶约旱钠?。去?0月，一位Uber司機(jī)從Evercar租賃的日產(chǎn)聆風(fēng)轎車在洛杉磯附近行駛了387英里，在其26小時的駕駛時間內(nèi)使用Evercar的服務(wù)為汽車充電8次。

隨著谷歌、蘋果、特斯拉和其它制造商的自動駕駛汽車日益流行，像Evercar提供的這種技術(shù)與服務(wù)的組合，將成為電動汽車發(fā)展的主流。“機(jī)器人出租車”（Robotaxis）能夠提供與傳統(tǒng)出租車或Uber和Lyft司機(jī)相同的服務(wù)，但節(jié)省了司機(jī)成本。而當(dāng)這種服務(wù)發(fā)展到商業(yè)應(yīng)用階段時，電動汽車就會迅速地?cái)U(kuò)張。

目前，落基山研究所正在德克薩斯州奧斯汀市開展類似試點(diǎn)項(xiàng)目?？萍季揞^Alphabet（谷歌的母公司）打算在一兩年內(nèi)在公共交通出行服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用其全自動電動汽車。落基山研究所正與奧斯汀市合作，有計(jì)劃地布局充電設(shè)施并展開其它協(xié)助工作。

在報(bào)告中，我們有提到為電動汽車車隊(duì)（如Evercar的服務(wù)）提供充電設(shè)施最便宜的方法。這也是向電網(wǎng)提供相應(yīng)服務(wù)最簡單的方法，即建造集中式充電站。這種電站最好設(shè)置在距離變電站較近，且租金低廉的待開發(fā)地帶。充電站能夠在一個地點(diǎn)（并作為一個電網(wǎng)用戶）為大量電動汽車提供充電服務(wù)，實(shí)現(xiàn)大量且低成本資源需求響應(yīng)。

電動汽車可以提供電網(wǎng)服務(wù)

2015年被許多媒體稱為“電池技術(shù)之年”。2016年會成為“電動汽車之年”？

電動汽車能夠?yàn)殡娋W(wǎng)帶來的好處之一就是平衡和調(diào)節(jié)電力分配。以前，這些功能由發(fā)電廠提供，但大量分布式電動汽車能夠僅通過控制充電時間，以更低的成本提供同樣服務(wù)。戴姆勒梅賽德斯奔馳公司已經(jīng)將控制充電軟件裝入了其電動汽車內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)平衡功能。但該技術(shù)尚未被德國電力公司應(yīng)用。結(jié)合戴姆勒提供的儲能功能，“電動汽車能夠極大緩解德國電網(wǎng)不斷增加的電力波動問題”，戴姆勒副總裁HaraldKroger表示。

另一個類似的試點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)生在加利福尼亞，由太平洋氣電公司和寶馬公司合作實(shí)施。近100位寶馬新款電動汽車司機(jī)參與了該項(xiàng)目，他們允許寶馬在一定參數(shù)范圍內(nèi)控制汽車充電。當(dāng)這些汽車連接到充電器之后，通過控制汽車充電時間，再加上寶馬公司位于硅谷的一組常備儲能電池，寶馬能夠?qū)﹄娏景l(fā)出的需求做出積極回應(yīng)，在用電高峰期降低系統(tǒng)用電負(fù)荷，并為該服務(wù)獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

太陽能與電動汽車

住宅太陽能也會成為電動汽車銷售的主要促進(jìn)因素之一。如今，全美近100萬家庭都安裝了屋頂太陽能系統(tǒng)，他們能夠用太陽能電力為電動汽車充電，這比使用電網(wǎng)電力或使用傳統(tǒng)燃油汽車的成本都要更低。未來，隨著“汽車到電網(wǎng)”（vehicle-to-grid）輸電技術(shù)的發(fā)展，電動汽車也有望具備與專用儲能電池備用系統(tǒng)相同的能力。這使得用戶在電網(wǎng)停電時仍然有電可用，并能夠利用電網(wǎng)價格差套利，即在電價低時從電網(wǎng)購電，在電價高時向電網(wǎng)售電。

正是由于報(bào)告中所述的這些原因，電動汽車有望很快成為電力需求增長的來源。電力公司、監(jiān)管部門和其它利益相關(guān)方應(yīng)了解電動汽車在未來電網(wǎng)中的重要性，并為其全面普及做好準(zhǔn)備。