雖然現(xiàn)在越來(lái)越多的人選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車，但是對(duì)于大多數(shù)電動(dòng)車車主來(lái)說(shuō)都是新鮮事物，如何選擇正確的充電方法也并不是十分了解。那么，小編今天就給大家說(shuō)一下各類充電模式。

電動(dòng)汽車充電是電動(dòng)汽車使用過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)，充電快慢影響著電動(dòng)車使用者出行的規(guī)律。根據(jù)電動(dòng)車動(dòng)力電池組的技術(shù)特性和使用性質(zhì)，可存在著不同充電模式。同樣是充電，究竟這些不同的充電模式除了充電時(shí)間外的差異，還有沒(méi)有別的區(qū)別呢？

常規(guī)家用電源及慢充電樁 

常規(guī)充電即是采用隨車配備的便攜式充電設(shè)備進(jìn)行充電，可使用家用電源或?qū)Ｓ玫某潆姌峨娫?。充電電流較小一般在16-32A左右，電流可直流或者兩相交流電和三相交流電，因此視乎電池組容量大小

充電時(shí)間為5至8小時(shí)。

電動(dòng)車多數(shù)采用16A的插頭的電源線，配合著合適的插座和車載充電機(jī)，即可在家中為電動(dòng)車充電。值得注意的是，一般家用插座為10A，16A插頭并不通用。需要用電熱水器或空調(diào)的插座。電源線上的插頭有標(biāo)明該插頭是10A還是16A。當(dāng)然也可以采用廠家配備的

充電設(shè)備。

盡管常規(guī)充電模式缺點(diǎn)非常明顯，充電時(shí)間較長(zhǎng)，但其對(duì)充電的要求并不高，充電器和安裝成本較低；可充分利用電力低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低充電成本；更為重要的優(yōu)點(diǎn)是可對(duì)電池深度充電，提升電

池充放電效率，延長(zhǎng)電池壽命。

 常規(guī)充電模式使用非常方便，可設(shè)立在家里、公司樓下停車場(chǎng)（有電源插口）等可長(zhǎng)時(shí)間停放地方。因充電時(shí)間較長(zhǎng)，可大大滿足白天運(yùn)作，晚上休息的車輛。

 前隨著新能源汽車數(shù)量的增加，大型充電站也在各地陸續(xù)建設(shè)，國(guó)家投入更多的資金和政策支持。充電站一般有快充和慢充兩種充電樁，慢充樁較家用充電模式要快一些，但比起快充就要遜色很多了。  

 快速充電樁及超級(jí)充電樁

 顧名思義為能快速充滿電的充電方法，通過(guò)非車載充電機(jī)采用大電流給電池直接充電，使電池在短時(shí)間內(nèi)可充至80%左右的電量，因此也稱為應(yīng)急充電?？焖俪潆娔Ｊ降拇頌樘厮估?jí)充電站?？焖俪潆娔Ｊ降碾娏骱碗妷阂话阍?50～400A和200～750V，充電功率大于50kW。此種方式多為直流供電方式，地面的充電機(jī)功率大，

輸出電流和電壓變化范圍寬。

雖然快速充電樁速度非常高，可是充電設(shè)備安裝要求和成本非常高。并且快速充電的電流電壓較高，短時(shí)間內(nèi)對(duì)電池的沖擊較大，容易令電池的活性物質(zhì)脫落和電池發(fā)熱，因此對(duì)電池保護(hù)散熱方面要求有所更高的要求，并不是每款車型都可快速充電。無(wú)論電池再完美，

長(zhǎng)期快速充電終究影響電池的使用壽命。

 快速充電模式其目的是短時(shí)間內(nèi)給電動(dòng)汽車充電。高功率高電壓的工作條件，從而使得快速充電模式有一定限制，僅在一些較大型充電站或高速公路充電站，當(dāng)然快速充電樁的數(shù)量也在不斷增加。

 換電模式與無(wú)線充電模式和總結(jié)

 換電模式。除了常規(guī)的直接給車輛充電外，還可以采用更換動(dòng)力電池的方式給電池充電。即在動(dòng)力電池電量耗盡時(shí)，用充滿電的電池組更換電量過(guò)低的電池組。將電池組從車上更換下來(lái)的方式有：

 純手動(dòng)形式、半自動(dòng)形式和機(jī)械人更換三種模式。

 更換電池集成了常規(guī)充電模式和快速充電模式的優(yōu)點(diǎn)，也就是說(shuō)可以用低谷電給電池組進(jìn)行深度充電，同時(shí)又能在很短時(shí)間內(nèi)為車輛完成“充電”添加能源過(guò)程。通過(guò)使用機(jī)械設(shè)備更換，整個(gè)電池更換過(guò)程花費(fèi)的時(shí)間與現(xiàn)有燃油車加油時(shí)間大致相當(dāng)。

 更換電池的充電模式最大的限制是各大廠商需要統(tǒng)一電池規(guī)格，大小等標(biāo)準(zhǔn)，并且無(wú)法保證每塊電池組的性能一致，從而制約其發(fā)展。還有一個(gè)更為重要的原因是，該市場(chǎng)被國(guó)家電網(wǎng)所壟斷，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，導(dǎo)致?lián)Q電池充電模式得不到應(yīng)有的發(fā)展。國(guó)家電網(wǎng)提供的電池組規(guī)格為80V、60Ah，電池組性能并不是那么出色。

 無(wú)線充電模式。無(wú)線充電模式即無(wú)需通過(guò)電纜來(lái)傳遞能量，采用電磁感應(yīng)、電場(chǎng)耦合、磁共振和無(wú)線電波等方式進(jìn)行能量的傳遞。采用無(wú)線充電模式，首先需要在車上安裝車載感應(yīng)充電機(jī)。車輛的受電部分與供電部分沒(méi)有機(jī)械鏈接，但需要受電體與供電體對(duì)接較為準(zhǔn)確。

 現(xiàn)在無(wú)奈受制于技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)設(shè)備的限制，無(wú)線充電技術(shù)暫時(shí)沒(méi)有大批量產(chǎn)應(yīng)用。業(yè)內(nèi)主流的無(wú)線充電技術(shù)主要采用電磁感應(yīng)和磁共振方式傳遞電能，但磁共振方式充電效率更加高，而且電磁輻射強(qiáng)度更低，比手機(jī)通話時(shí)強(qiáng)度要小，更重要一點(diǎn)送電線圈與受電線圈無(wú)需非常對(duì)齊，這一點(diǎn)是電磁感應(yīng)所不及的。

 無(wú)線充電模式未來(lái)應(yīng)用的前景無(wú)法估量，肯定的是不再是現(xiàn)階段“偽”無(wú)線充電那樣需要停在固定位置進(jìn)行充電。未來(lái)將能邊走邊充電，電能可能來(lái)自于路面鋪裝的供電系統(tǒng)，或者來(lái)自于汽車上接受的電磁波能量。

 總而言之，現(xiàn)階段每一種充電模式都有明顯短板，并不能很好滿足人們出行的需求。常規(guī)充電模式時(shí)間太長(zhǎng)、快速充電模式損害電池壽命、換電模式卻被某些機(jī)構(gòu)壟斷。無(wú)論何種充電模式，最終的目的是讓車輛可以更高效去行駛更遠(yuǎn)路程。若能解決充電模式的問(wèn)題，電動(dòng)車的發(fā)展便更上一個(gè)臺(tái)階。